Eiropas GP izcīņa Azerbaidžānas galvaspilsētā Baku notika pirmo reizi, un trases konforgurācija nelika vilties - vietām 7 metrus šaurās vecpilsētas ieliņas kombinācijā ar 2 kilometru garo, gandrīz taisno un ļoti ātro krastmalas promenādi radīja pamatīgas galvassāpes komandām un pilotiem, kas bija spiesti meklēt zelta vidusceļu regulējumos, lai pietiktu piespiedējspēka līkumotajā daļā un vienlaicīgi tas neradītu pārlieku lielu gaisa pretestību un neslāpētu ātrumu garajā taisnē.
Jau no piektdienas treniņiem kļuva skaidrs, ka šī trase ir kā radīta Mercedes dzinējiem, kuriem joprojām reģenerācijas sistēmu efektivitāte ir augstākā līmenī kā konkurentiem, un tas nodrošina papildus jaudas zirgspēkus, kurus var ļoti labi likt lietā garajā Baku taisnē. Atšķirībā no citiem dzinēju ražotājiem Mercedes saviem klientiem piegādā tādas pašas versijas jaudas agregātus, kā saņem rīpnīcas komanda, un līdz ar to Williams un Force Indiakomandām tikai šasijas un regulējumu nepilnvērtības vai pilotu kļūdas neļāva cīnīties par augstākām pozīcijām finišā. Tas gan neattiecas uz Serhio Peresu, kurš atkal spēja pilnvērtīgi izmantot situāciju un pat pēc smagas avārijas sestdienas treniņā no septītās starta vietas izcīnīja otro goda pjedestālu šosezon.
Luiss Hamiltons pēc avārijas kvalifikācijā startēja no desmitās starta vietas un tika līdz piektajai pozīcijai, kad atklājās tehniska problēma. Ņemot vērā jaunos noteikumus un aizliegumu komandai palīdzēt pilotam ar padomu šādos gadījumos, trīskārtējam čempionam pašam nācās ķimerēties ar slēdžiem, lai iestatītu motoru vajadzīgajā režīmā, un tam Hamiltons iztērēja visu sacīkstes pēdējo trešdaļu. Interesanti, ka, Rosbergam, esot vadībā, atgadījās līdzīga problēma, un vācietis ar to tika pats galā pāris apļos. Sagadīšanās? Vai arī Rosbergs ir paveicis mājas darbu, kamēr Hamiltons aizņemts ar popzvaigznes statusa kultivēšanu.
