Но для профессионального велогонщика это норма. Тем более для Алексея Сарамотина, который всего пару недель тринадцатым преодолел «Северный ад», как называют классическую брусчатую однодневку Париж — Рубэ. На этом фоне его победа на первом этапе веломарафона МТВ (маунтинбайк) в Валмиере — так себе, разминка, не более того.
В Латвии сегодня есть два велогонщика, которые выступают за профессиональные «конюшни из Про–Тура», а это наивысший уровень. Многократный чемпион Латвии Алексей Сарамотин, представляющий швейцарскую команду IAM Cycling, да Гатис Смукулис из российской «Катюши». Последний сейчас «отдыхает» в гипсе после неудачного падения на той же гонке Париж–Рубэ — сломал локоть. А Сарамотин — вот он.
«Конечно, я рад этой победе. Именно такую задачу я и ставил перед собой, — после финиша в Валмиере Алексей Сарамотин не скрывал удовлетворения. — Гонка получилась очень быстрой. Но я бы не сказал, что для меня она стала легкой прогулкой. Конкуренция была высокой. В любом случае для меня это стало отличной тренировкой. Впереди меня ждут несколько важных шоссейных гонок в Европе».
–Алексей, что а что такое тренировка для профессионального велогонщика?
–Готовиться к новому сезону я начинаю еще осенью. Так сейчас самый разгар сезона. Осенью тренировки проходят в щадящем режиме — это когда в день я проезжаю по 50–100 км, это где–то 2–3 часа. Еще тренажерный зал ежедневно, так вот и готовлюсь. Ближе к началу сезона нагрузки заметно возрастают — 200 км ежедневно.
–Второй наш профи Гатис Смукулис живет в Испании, на берегу Средиземного моря, где в одном из городков снимает квартиру. Где находится твоя база на протяжении всего сезона?
–Живу и тренируюсь я в Ницце. Здесь мне очень удобно — аэропорт близко, всегда можно быстро улететь на гонки, рядом горы, а значит и для тренировок рельеф подходящий. Если нужна равнина, езжу вдоль береговой линии, вплоть до Италии. Так что приезжай в гости!
Кстати, перед чемпионатами мира здесь обычно занимаются латвийские велогонщики с тренером Виталием Смирновым, кстати, одним из моих первых наставников (первым тренером Сарамотина является Владимир Андрюнин). А что касается Франции вообще, то, на самом деле, это общепринятая практика — жить в Европе на съемных квартирах. «Катюша», кажется, полностью прописалась в Италии и Испании. Мои товарищи по команде тоже живут во Франции или же в Швейцарии, в районе Цюриха.
— В твоей швейцарской команде замечают — как ты успешно выступаешь в Латвии, или на чемпионатах мира?
— Замечают, но особой реакции нет. Руководство команды и так представляет, на что я способен.
–Один пункт на сезон ты выполнил — вновь показал себя на Париж — Рубэ. Большой резонанс вызвала ситуация со шлагбаумом на одном из переездов, когда часть гонщиков проехала под красный сигнал буквально за секунды перед мчавшимся поездом.
— Это была форс–мажорная ситуация и вина здесь полностью лежит на организаторах гонки. Они явно что–то не предусмотрели. Полицейские все же следили за ситуацией. Поэтому с приближением поезда караван остановился и все просто ждали.
— Сам бы проехал через переезд, окажись в таком же положении?
— Конечно проехал. Не останавливаться же. Но меня сия участь миновала, так как находился в числе лидеров, а потому проехал чуть раньше. Впрочем, затем мы все равно снизили темп, чтобы подождать задержавшихся.
— Еще один неприятный инцидент на этой гонке произошел с тобой в 2013 году.
— Да уж, тогда не повезло мне. Уже на первой секции брусчатки упал и сломал ключицу. В итоге я на месяц выбыл из строя. Но это моя не единственная травма. Всякое бывало. Когда я выступал за датскую Team Designa Kokken, непонятно где подхватил вирус Эпштейна–Барра. Тоже неприятная штука. Температуры не было, но выступать невозможно — горло все время болит, упадок сил какой–то нереальный.
–»Велоконюшня» — это целая команда. План на гонку ты составляешь самостоятельно или все же с руководством команды советуешься?
— Без команды — никак. Все определяет тренерский штаб и менеджеры, на каждую гонку готовится план. Моя задача, в том числе, «везти» лидеров.
— Что у тебя вырисовывается в будущем, какие перспективы?
— Контракт с IAM Cycling у меня еще на один сезон. Где–то летом сядем за стол переговоров и выясним — нужен ли я им еще. Сам бы я хотел остаться — тут отличная организация, отличные люди, все условия. От добра добра не ищут. Тем более, что команда не так давно получила лицензию Про–Тура.
— Особые воспоминания, я более чем уверен, у тебя сохранились с Олимпиады в Лондоне.
— Потому что это была моя первая Олимпиада в карьере. Я еще с тех времен храню свой стартовый номер в Лондоне — 103–й. Я вообще стараюсь со всех серьезных матчей номера сохранять.
— Например, с культовой гонки Париж — Рубэ?
— С самой первой сохранил.
— Кстати, ты наверное уже и не помнишь, но еще тогда, в 2012–м, ты уверял меня, что на Париж— Рубэ 18–е место не предел и что лучший результат у тебя впереди. Получается, как в воду глядел?
— Эта гонка мне по душе, я специально к ней каждый год готовлюсь. И все равно Париж — Рубэ это лотерея. И в этом году у меня были кое–какие задумки. Но эта однодневка и отличается тем, что она непредсказуема, борьба в ней ведется до последнего километра. Рельеф трассы необычный. Но мне как раз помогают навыки, приобретенные ранее в гонках МТВ на горном велосипеде.
–Сколько лет ты в велосипедном седле?
–Уже и не помню. Ан–нет, погоди… В возрасте 13 лет я начал заниматься велоспортом, еще когда учился я в 71–й школе. Так что точка отсчета — 1985 год. А до этого было всякое. Даже три года ходил в балетную студию.
— Сколько вообще у тебя велосипедов, ты хоть помнишь?
— В детстве даже одному радовался. Сами представьте — что такое для ребенка новенький велосипед. Это же счастье! Сейчас это мой инструмент
— Тут на днях глава Латвийской федерации велоспорта Иго Япиньш хвастался, что перемещается на велосипеде из дома в Гарциемсе на работу в Ригу на велосипеде Сарамотина. Это правда?
— Я подари ему. Он уже был не новым. Сегодня в моем распоряжении несколько велосипедов одной определенной модели от спонсора команды. Несколько находятся в Швейцарии, на базе команды, несколько у меня в Ницце для тренировок. Имя я сам занимаюсь. Но когда гонки, за всем инвентарем следят механики команды.
— Велосипеды профессиональных гонщиков — это, наверное, дорогое удовольствие? Карбоновые рамы, цепи, передачи, новые колеса и так далее.
— Не дешевое, чего уж там скрывать. Модели ведь все время обновляются. Цена одного велосипеда может достигать 5–6 тысяч евро, а то и больше. Почти как машина. Сюда добавьте и остальное — спортивный костюм, шлем, обувь, пульсометр и так далее.
— Тебе 33. Для профессионального велогонщика это не повод задумываться о завершении карьеры? Ведь вы выступаете на износ, и так год за годом.
— У меня таких мыслей точно пока нет. Я с каждым годом становлюсь опытнее, это правда, но и совершенствуюсь. Мне кажется… Да нет, я убежден, что самые главные победы у меня еще впереди.
Владимир ИВАНОВ
