Очередные, 16-е по счету гонки пройдут с 25 января по 1 февраля 2013 года. Среди участников будет и несколько экипажей с представителями Латвии.
Особенно ярко показала себя в минувшие два сезона российско-латвийская команда Russo Baltic Classic Racing Team. Третье место в своей группе по итогам первого старта и победа через год — этого не ожидал никто! Понятно, что, готовясь к новой гонке, спортсмены хотят доказать: прошлые удачные выступления не были случайностью. Приверженность такому настрою подтвердил в интервью Телеграфу исполнительный директор команды RBR Team Андрис ШТАЛС.
— С чем вы подходите к новому старту?
— Для нас это мероприятие, завершающее год. По сути выходит, что одно ралли Монте-Карло заканчивается, начинается подготовка к следующему… Нынешний сезон был длинным, полным очень успешных стартов. Но успех на ралли Монте-Карло — самый яркий и важный. Российский пилот и владелец команды RBR Team Илья Кашин вместе с латвийским автоспортсменом Раймондом Строкшей в 2012 году в сумасшедшей конкуренции выиграли первое место в классе!
— Попробуйте вспомнить самый яркий момент года.
— Это было на ралли Монте-Карло. Во второй день, когда экипаж Кашина и Строкши находился на трассе и в группе на первом месте и на 7—8 месте в общем зачете среди примерно 300 экипажей, нам уделяла большое внимание пресса. И удивительно, что люди с надписью Official на спине много нас снимали… Принято считать, что это ралли — вотчина французов, и они не хотели никого пускать из «чужих»…
Нас очень интенсивно снимали: старались тщательно запечатлеть все, что мы делаем. Я наконец не выдержал и спрашиваю: «Что у вас за проблемы?». Мне ответили, что организаторы снимают учебный фильм о том, как нужно работать бригаде механиков на гонках… Мы, начиная свою работу, учились. И самыми большими своими конкурентами считали профкоманду Эрика Тома, бывшего гонщика команды Renault Formula 1. А сегодня механики оттуда приходят к нам консультироваться. Я считаю, что сегодня мы на одном уровне с этой командой, а может, и немного впереди...
Конечно, можно согласиться, это вовсе не самые знаменитые гонки, типа Formula 1, DTM или WRC. Но для нашей команды, которая работает в рамках своей сферы, было крайне важно оказаться на вершине мирового рейтинга. С нами считаются, мы выступаем успешно в каждом соревновании, в течение года мы принимаем участие в 20—25 мероприятиях, куда приглашают нас или где мы сами выступаем в роли организаторов.
Так, мы принимали участие в соревнованиях ADAC Nurburgring 24 Hours, где получили призовые места в своем классе. Илья Кашин с Эгоном Лапиньшем и Карлина Штала получили второе место, Михаил Тюрин и Сергей Самсонов — третье. Были и другие успешные старты в европейских ралли. Мощно выступили мы и в чемпионате России, просто наголову разбив своих конкурентов.
— Чем еще, кроме ярких побед, запомнился уходящий год?
— Постоянным напряжением. Год не был легким, все время приходилось переезжать с одних соревнований на другие. В то же самое время, перед каждым стартом нужно было заниматься подготовкой машин. Есть своя специфика у классических ралли, существенно отличающая их от гонок современных машин. Наши механики не просто берут деталь и меняют ее, если необходимо. Они в большей степени инженеры, которые каждый раз думают, как приспособить деталь, чтобы быстрее решить проблему. У современных машин все это происходит очень быстро и гораздо проще…
Но у нас очень профессиональная группа, в которую входят Марис Гриммс и Мартиньш Путниньш, — мастера высокого класса. Некоторые мои западные коллеги говорят, если бы мы не были друзьями, они бы с удовольствием перекупили эту пару наших спецов…
— Как идет процесс подготовки к главному старту сезона?
— Как у любой другой команды. Происходит это так. В мастерской выставляются машины, на каждой — список того, что нужно сделать, приобрести, заменить. У нас так же, как в конюшнях современных машин, есть определенные часы работы, учитывается время на замену каждой детали, проводятся тесты, идут пробные заезды — все это ничем не отличается от подготовки к гонкам современных машин.
(Полная версия интервью в газете Телеграф)
